Amazon, également partenaire pour les véhicules de livraison électriques

Amazone pilote un nouveau véhicule de livraison électrique à quatre roues et à assistance au pédalage construit par Aussiun spin-off du constructeur de camions électriques Riviendans le but de rendre la logistique urbaine plus propre et plus efficace. Le véhicule, appelé le TM-Q— combine la stabilité et la capacité de chargement d’une petite camionnette avec l’encombrement compact d’un vélo électrique. Amazon prévoit de déployer le TM-Q dans plusieurs grandes villes dans le cadre de sa stratégie plus large visant à décarboner la livraison du dernier kilomètre.

Le TM-Q vise à résoudre l’un des défis les plus difficiles de la logistique urbaine : déplacer rapidement des charges lourdes dans des centres-villes surpeuplés où les camions sont inefficaces et souvent indésirables. Conçu pour se faufiler dans la circulation et se garer dans des espaces restreints, le véhicule permet aux coursiers de pédaler avec une assistance électrique ou de passer à la pleine puissance de la batterie sur les pentes abruptes. Le TM-Q réduit également les émissions et le bruit qui ont fait des fourgonnettes traditionnelles une cible des nouveaux réglementation des zones à faibles émissions à travers l’Europe et les États-Unis.

Le projet marque le premier déploiement à grande échelle de « micro-fourgonnettes » à assistance au pédalage par une entreprise mondiale de logistique – un nouveau compromis entre les vélos cargo et les camionnettes de livraison.

Le spin-off de Rivian sur la micromobilité

Il a également commencé comme un projet interne de Rivian visant à explorer comment l’expertise de l’entreprise en matière de véhicules électriques pourrait s’étendre à la micromobilité. Elle est devenue une société indépendante début 2025 grâce à un financement de série A de 105 millions de dollars américains provenant de Entreprises Éclipse. Rivian conserve une participation minoritaire et son fondateur RJ fait peur siège au conseil d’administration d’Also.

« Tout ce que nous avons appris du Programme de fourgonnettes de livraison électriques (EDV) a été investi dans ce projet », a déclaré Scaringe lors de l’événement de lancement à Oakland, en Californie. Ce programme permet à Amazon de gérer à la fois les fourgons électriques de Rivian et les nouveaux quads d’Also via un système de gestion de flotte partagé – un avantage logistique pour une entreprise qui exploite déjà plus de 25 000 EDV Rivian dans le monde.

Tous les matériels et logiciels d’Also sont construits en interne, en utilisant les leçons de l’architecture des véhicules Rivian, mais avec une chaîne d’approvisionnement, une équipe de direction et une pile technologique distinctes.

Le groupe motopropulseur à pédale électronique du TM-Q fusionne l’apport humain avec le même type de logique de commande testée en matière de sécurité que l’on retrouve dans les véhicules électriques pleine grandeur, juste réduit pour un vélo. Les capteurs de couple et de cadence au niveau de la manivelle mesurent la force et la vitesse avec lesquelles le cycliste pédale. Ces signaux alimentent un contrôleur qui, en quelques millisecondes, détermine la quantité d’énergie électrique à ajouter à partir du moteur du moyeu arrière. Plus le cycliste pousse fort, plus le système fournit d’assistance, jusqu’aux limites légalement définies (250 watts en continu dans l’UE et plus aux États-Unis).

« Nous appliquons l’ingénierie au niveau automobile aux machines qui se déplacent sur les pistes cyclables de la ville. » –Chris Yu, aussi

Étant donné que la transmission est entièrement électronique, vous pouvez également régler le rapport d’assistance via des mises à jour logicielles, une pratique empruntée au réglage EV de Rivian. Le système applique également un freinage régénératif, récupérant de petites quantités d’énergie pour recharger la batterie lors d’un ralentissement ou d’un arrêt.

L’alimentation provient d’un pack lithium-ion modulaire et échangeable, suffisamment léger pour être transporté à la main. Les packs standard offrent environ 538 wattheures pour une autonomie allant jusqu’à 112 kilomètres (70 miles), tandis que les packs plus grands de 808 Wh étendent cette autonomie à 160 km (100 miles). Les deux versions prennent en charge le freinage par récupération, qui ajoute environ 25 % à l’autonomie effective. Le chargement utilise USB-C PD 3.1, la dernière version majeure du Alimentation USB standard. La modalité de charge mise à jour permet un transfert d’énergie plus rapide et plus efficace (dans ce cas, jusqu’à 240 W), avec une communication entre le chargeur et la batterie destinée à éviter des problèmes tels que la surchauffe et l’emballement thermique qui déclenchent des incendies. Il indique également que les blocs d’alimentation sont conçus pour un flux d’énergie bidirectionnel, ce qui signifie qu’ils peuvent également servir de banques d’alimentation portables.

Nous développons également des stations d’échange de batteries afin que les coursiers puissent remplacer les packs épuisés en quelques minutes au lieu d’attendre la recharge, ce qui est essentiel pour maintenir les vélos électriques en mouvement pendant les opérations sur plusieurs équipes.

Le TM-Q comprend une enceinte de chargement verrouillable, un logiciel de logistique et de gestion de charge, ainsi qu’un écran tactile de 12,7 centimètres (5 pouces) pour la navigation et les diagnostics. Amazon prévoit de desservir les quads via son réseau de plus de 70 centres de micromobilité en Amérique du Nord et en Europe.

Défis liés à la mise à l’échelle des quads à assistance au pédalage

Des véhicules à quatre roues avec assistance au pédalage ont déjà été tentés, mais leur mise à l’échelle s’est avérée difficile. Dans l’Union européenne, les quads à assistance électrique de moins de 250 watts sont souvent considérés comme des vélos, mais aux États-Unis, ils se situent dans une zone grise entre les vélos électriques et les véhicules électriques légers. Chaque État fixe des limites de vitesse et de puissance différentes, ce qui complique le déploiement à grande échelle.

L’approche de Also consiste à adapter chaque configuration régionale pour correspondre aux lois locales sur la micromobilité. Les deux principales plates-formes de l’entreprise illustrent cette flexibilité : le TM-Q, le quad construit pour offrir une capacité proche d’une fourgonnette mais optimisé pour le respect des pistes cyclables, et le TM-B à deux roues, un vélo électrique à assistance au pédalage axé sur le consommateur avec une vitesse maximale assistée de 45 km/h (28 mph). Le TM-B dispose de sièges ouverts pour les passagers ou les courses et peut être configuré avec d’autres styles de carrosserie construits sur le même châssis.

La société affirme que le TM-Q et le TM-B sont testés selon les normes de fiabilité et de sécurité de niveau automobile, dépassant les références traditionnelles de durabilité des vélos électriques. Les châssis et les systèmes électriques sont soumis à des tests de vibration, d’impact et de résistance à l’eau équivalents à ceux utilisés pour certifier les véhicules électriques pleine grandeur.

Egalement président Chris Yu dit que l’entreprise ne construit pas seulement des vélos équipés de moteurs. « Nous appliquons l’ingénierie au niveau automobile aux machines qui se déplacent sur les pistes cyclables de la ville. »

Le partenariat Amazon-Also reflète une évolution plus large du secteur vers des flottes de livraison « correctement dimensionnées », en déployant le véhicule le plus petit et le plus efficace pour chaque itinéraire. Des villes comme Londres, New York et Paris renforcent les restrictions sur l’accès des fourgons et la marche au ralenti, ce qui rend les véhicules électriques compacts non seulement bénéfiques pour l’environnement, mais également nécessaires en matière de réglementation.

Il affirme également que ses véhicules de la série TM sont 10 à 50 fois plus économes en énergie que les déplacements locaux en voiture ou en SUV, soutenant ainsi les objectifs de réduction des émissions des villes sans nécessiter de nouvelles infrastructures routières.

La production initiale du TM-Q est prévue pour début 2026, avec l’assemblage final à Taiwan, qui abrite une grande partie de la fabrication mondiale de vélos électriques haut de gamme. Plusieurs composants clés, notamment les châssis et les sous-ensembles, sont produits aux États-Unis, précise également.

Si le TM-Q tient sa promesse, les rues de la ville pourraient bientôt échanger quatre tonnes d’acier contre quatre roues et un jeu de pédales, remodelant ainsi la livraison du dernier kilomètre, une piste cyclable à la fois.